據了解，與深圳的明令卸載相比，其他地方雖未出臺具體法規禁止打車(chē)軟件，但對于打車(chē)軟件提供的“加價(jià)”功能，上海已經(jīng)提出明令禁止；4月中旬，北京市交通部門(mén)也開(kāi)始對部分打車(chē)ios app的“加價(jià)叫車(chē)”業(yè)務(wù)將行清理；許多人亦表態(tài)：這種第三方叫車(chē)軟件確實(shí)是一個(gè)新的服務(wù)平臺，但也存在一些弊端，目前不統一推廣。
面對眼前躲都躲不掉的政策風(fēng)險，打車(chē)ios APP的前景幾何？在方便了你我他出行的同時(shí)，為何會(huì )遭到各地交管部門(mén)的揮棒攔截？嘉興科技對關(guān)于叫停的理由進(jìn)行了幾點(diǎn)猜測。
其一、打車(chē)軟件可能影響乘客權益。目前，從相關(guān)報道及有關(guān)部門(mén)的回應看，打車(chē)軟件使用中曾經(jīng)出現司機不加小費不愿出車(chē)的情況。有司機坦言，相較沒(méi)有小費或小費較少的短途，司機更愿意接長(cháng)途線(xiàn)路及有小費的單子。有乘客表示擔憂(yōu)，認為可能會(huì )助長(cháng)的哥“拒載”和“挑客”之風(fēng)。不過(guò)，也有乘客認為，雖然可能有些小問(wèn)題，但打車(chē)軟件至少多了一個(gè)叫車(chē)渠道。
其二、打車(chē)軟件所涉業(yè)務(wù)可能難以監管。這可能是出租車(chē)公司及相關(guān)交通管理部門(mén)頭痛的事。南方都市報稱(chēng)，此前客運交通管理局方面為南都記者提供的一份回復函中提到，單純的推廣網(wǎng)絡(luò )或手機電召，缺少實(shí)體平臺為支撐，將不利于服務(wù)考核監管。要知道，管理部門(mén)害怕的事就是，有他們管不到的地方。
其三、打車(chē)軟件可能引發(fā)糾紛。這也是管理部門(mén)比較擔心的事。畢竟，司機是出租車(chē)公司管理的，當乘客與司機發(fā)生糾紛時(shí)，乘客可以向出租車(chē)公司提出交涉，也許事由與打車(chē)軟件有關(guān)，也許無(wú)關(guān)，但是只要有糾紛，出租車(chē)公司總是要攤上點(diǎn)事兒，也許事情是由打車(chē)軟件引起，但也許乘客與司機都不提這茬事兒。
其四、打車(chē)軟件可能與出租車(chē)公司搶業(yè)務(wù)。這個(gè)出租車(chē)公司通常都不明講，但應該已經(jīng)既成事實(shí)。主要受影響的應該是電調。這與微信搶了運營(yíng)商電話(huà)與短信業(yè)務(wù)類(lèi)似，打車(chē)軟件搶了電調的業(yè)務(wù)。也許這是科技發(fā)展的必然，但當老的電調平臺業(yè)務(wù)受影響時(shí)，出租車(chē)公司出現“強烈反應”亦可理解。
其五、司機使用打車(chē)軟件存在安全隱患。司機在使用手機上安裝的打車(chē)軟件時(shí)，或多或少會(huì )分散精力。特別是在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，一邊開(kāi)車(chē)一邊使用打車(chē)軟件，顯然存在不安全因素。如果因此出現悲劇，相應的救治、保險索賠等一系列問(wèn)題也會(huì )讓出租車(chē)公司感到頭痛。
其六、出租車(chē)公司怕司機“中飽私囊”。在出租車(chē)公司電調業(yè)務(wù)下降的同時(shí)，打車(chē)軟件叫車(chē)數量卻在不斷上升，結果就是電調平臺的收入下降，而司機所收的小費不斷增加。這對于司機而言當然很愿意，但對于出租車(chē)公司而言則肯定不愿意，并會(huì )稱(chēng)司機們“中飽私囊”。
在歡呼聲中呱呱墜地，在一夜之間飽受質(zhì)疑?，F在看來(lái)，打車(chē)軟件的前景尚不明朗，它關(guān)系到出租車(chē)公司、交通管理部門(mén)、打車(chē)軟件開(kāi)發(fā)商、司機和乘客等多方的利益權衡，換句話(huà)說(shuō)，這不是一件簡(jiǎn)單的事兒，至少，它需要把下面的問(wèn)題一一解決了。
